在北京，您是否有过这样的经验，红绿灯前长长的车队亦步亦趋，道路两侧的自行车、摩托车、三轮车却灵活穿行。这当中不乏快递公司收、派件的车辆，而这一队伍还在不断壮大。与此同时，以速度和服务作为生存前提的快递企业，有的为了增加配送效率，开始推行汽车送货。不过，这一配送升级的做法，却因为油价和停车费的上涨而遇阻。

　　本月1日，北京市调整了机动车停车费，市内路面停车费最高达到了15元/小时。由于协管员可以贴出《违章停车记录告知单》，增加了违规占道停车的监督力度，加上最近油价上调和道路拥堵，开车上街正变得不那么美丽。

　　国内某知名快递公司高层表示，采用汽车作为派件工具，更为安全也更有效率，但是，目前油价和停车费的上涨，使得快递企业承受了不少成本上的压力，目前还要依靠大量的两轮、三轮车进行派件。

　　据了解，在地面停车费上涨的同时，北京市自行车的停车费保持在0.2元/次，电动车和三轮车的停车费仍然保持在0.5元/次。在机动车辆停车难、行驶难的同时，公安部和建设部正在鼓励配建或者增建自行车停车场，而北京市将修订和废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道，保护自行车的出行路权。在北京的胡同内，自行车可以优先通行。

　　目前，大部分快递公司的四轮机动车只承担总部到分点的配送，一线配送员基本上使用的是两轮、三轮车。就在不久前，TNT天地速递在浙江杭州启用了4辆电动汽车，并计划每年在中国投放更多的电动车。在快递行业的收派件终端，使用电动车的不仅是外资企业，国内民营快递公司也对电动车情有独钟。除了电动车之外，自行车、摩托车、改装过的三轮车都是国内民营快递收、派件终端的主力军。

　　在北京市东城区，一位正在派送快件的快递员告诉记者：“我们的这种三轮车，送货的时候就停在路边，小锁一锁也安全，不会涉及停车费。”他同时告诉记者，他们的车辆在派送完毕后，都是开回业务分点，也不涉及停车费的问题。

　　除了免去不少停车费外，两轮、三轮电动车还节约了不少油钱。今年4月，成品油价年内第二次上调，汽油每吨上调500元，柴油每吨上调400元。90号汽油和0号柴油平均每升分别提高0.37元和0.34元。而两轮、三轮电动车却不受影响，而且很多快递公司分点均在居民区内，所以派送车辆使用的电并不是按商业用电缴费，因而还享受了低廉的民用电价。

　　两轮、三轮电动车的优势不仅体现在费用低廉上面，其灵活地穿行在道路之间，也让时刻因拥堵烦恼的驾车族羡慕不已。在国贸上班的曹先生告诉记者，在北京的出行高峰，汽车远比不上电动车和自行车的速度。“每次上下班走国贸桥那里，我们开车都是‘龟’速前进，但是电动车、自行车就快多了。今天我还看到一个凡客送货的，车后面虽然带着些盒子，但还是能在辅路上灵活地绕过正堵着的车队，几分钟就过去了。我们开汽车非要堵上20分钟。”

　　某国内民营快递公司的负责人表示，电动车确实是既方便又节约成本的运输工具。但是究竟各个企业拥有多少两轮、三轮电动车，连他们自己也不清楚。记者曾经致电顺丰速运、宅急送等企业。他们均表示，两轮、三轮非机动车辆在企业中承担了大量的收、派件工作，但是具体拥有多少辆，占有多大比例是很难统计的。

　　据了解，顺丰速运的两轮、三轮车很少印刷上顺丰的标志。直到现在，顺丰速运的许多收派员仍自备运输快递交通工具(如摩托车等)奔跑在收派件的前线。而加盟模式的“四通一达”更是积极改装三轮车，为他们装上外壳，喷涂统一标志，安装小锁。不但运输量大于两轮车，也防雨防盗。

　　直营模式的快递企业推行自备运输快递交通工具，加盟模式的快递企业则由各网点自行安排所需车辆。这两种快递企业的发展模式似乎取得了一个统一，即在收、派件终端工具上面让其灵活、自由地发展。这样一来，不但节省了管理费用，还节约了一定的成本。

　　而就在刚刚结束的两会上，国家邮政局局长马军胜还提交议案，希望尽快制定全国快递服务城市收、派非机动车辆技术标准。他表示，快递行业主要依靠两轮、三轮非机动车辆进行揽收和派送。这种生产作业模式有环保，占用城市道路面积少，购置、运行、维护成本低的优点。他建议，应该尽快制定全国快递服务城市收、派件非机动车辆技术标准。 

　　商报记者 何衡柯